窗内，一个个精心搭建的微缩模型展现着西部陆海新通道的发展脉络;窗外，彩色集装箱整齐排列，载货卡车往来穿梭，一派繁忙景象。这一列列集装箱，满载着重庆这座内陆城市通江达海的发展故事。
9月23日，记者走进重庆国际物流枢纽园区，这里是中欧班列始发地和西部陆海新通道策源地，如今已是我国南向西向高水平对外开放的重要枢纽。
内陆国际物流枢纽展示中心讲解人员介绍，园区以重庆为运营中心，东南亚主要港口为节点，建立起覆盖泰国、柬埔寨、新加坡等沿线国家和地区的海外仓布局，畅通“重庆铁路港—北部湾海港—海外仓”的贸易链条;今年与丹麦得夫得斯国际货运公司达成共建共享海外仓合作，目前已累计布局28个海外仓。
依托西部陆海新通道，园区截至2023年底引进企业超5400家，产值超1300亿元人民币，年税收60亿元人民币，构建起具有竞争优势开放型产业生态。在贸易方面，园区汇聚1000余家企业，覆盖整车、有色金属、医药、冷链等品类，国内贸易额达800亿元人民币、国际贸易额达10亿美元。
依托整车、医药等口岸功能，叠加国际通道和国内分拨的物流优势，重庆国际物流枢纽园区积极发展临铁特色优势产业。以整车产业为例，服务涵盖保时捷、奔驰、路虎等17个市场主流品牌，进口数量、品类位列内陆第一。2023年，随着国产车加速出海，园区进一步成为“渝车出海”门户。2024年上半年，园区进出口整车约3.69万台，同比增长约6倍。
记者注意到，重庆国际物流枢纽园区布局有团结村铁路集装箱中心站、兴隆场特大型铁路编组站两大铁路设施，设有铁路口岸和重庆国际铁路港综合保税区，建成投运陆海新通道重庆无水港，获批陆港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家多式联运示范工程。
走进陆海新通道重庆无水港，在办公大楼的运营调度中心里，大屏幕上实时显示着西部陆海新通道运营调度的各项数据，包括班列订单、开行量、货值、辐射范围等。这里是西部陆海新通道的运行“大脑”。
“目前，通道的货物已经涵盖电子产品、整车及零部件、机械小家电、食品等数十个大类，运输货物增至1160余种，服务通达全球124个国家和地区的523个港口。”陆海新通道运营有限公司副总经理段本生介绍，忠县的柑橘、潼南的柠檬、铜梁的萝卜，乃至我国西北地区的洋葱等农作物，都能在这里运抵世界各地民众的餐桌上，真正让重庆实现通江达海奔赴世界。
位于重庆国际物流枢纽园区的重庆铁路口岸，是我国内陆首个对外开放的国家一类口岸，目前已建成整车、医药、冷链、跨境电商(国际邮件)、大宗商品等多条临铁产业链。
“以整车为例，重庆铁路口岸为德国保时捷、博速官方内陆独家战略伙伴。”重庆泛欧铁路口岸经营管理有限责任公司讲解专员宋开成介绍，2023年重庆铁路口岸清关出口整车近9万台，集聚长安、赛力斯、吉利睿蓝等20余个品牌，成为“渝车出海”陆上门户。
据悉，重庆国际物流枢纽园区现已构建起“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，西部陆海新通道、中欧班列、渝满俄、渝甬四向国际班列开行线路62条。2024年上半年，四向班列共开行2596列，运输箱量18.6万标箱，货值501亿元人民币，三项指标均排重庆市第一。
一辆辆货车在园区中往来穿梭，每一道车辙，都是重庆开放发展的足迹。
本文来源于中国新闻网出自 物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。