2023年，快递行业加速回温。伴随市场瞬息万变，价格“内卷”稍微放缓，服务“内卷”异常竞争激烈，降本增效似乎成为了大多数快递企业解决问题的首选。
而在如此复杂多变的大环境下，向来以低调风格示人的韵达，是跟随潮流寻求业务规模集聚，还是夯实底盘实现“质”的提升?或许从韵达坚定不移的战略中能够找到答案。
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聚焦产品定位 单价“逆势”提升
国家邮政局数据显示，今年3月快递业务量增速重回20%以上，4月增速重回30%以上，增势明显，就如今形势而言，快递市场将在短期内迎来新的变量。亦有专家指出，目前快递市场还处于恢复性增长阶段，但仍未到全面性、系统性增长的阶段。快递行业目前仍处于以低价换单量阶段，快递企业当前普遍寻求业务规模回升，对业务增量的诉求优先于对增利的诉求。
在此背景下，韵达似乎是个例外。一方面，据韵达一季度财报显示，尽管韵达快递业务量同比减少11.2%至38.27亿件，与同行相比相对落后，但依然保持了稳定增长的态势。另一方面，通过积极优化客户结构，韵达得以实现在单票收入上持续增长。财报显示，一季度韵达单票收入继续同比增长3.22%至2.61元，同比增加0.08元，且费用端有所优化，单票总费用降低0.01元/票，最终单票扣非归母净利润稳定在0.09元/票，同比基本持平。因此在利润方面，一季度韵达归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比上升2.96%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.45亿元，彰显了韵达的经营韧性，实现单价稳升。
谈及其在一季度实现单价正向增长背后的原因，韵达方面表示，如今越来越多的品牌商家及高客单价商品转至线上经营，对快递服务品质、时效和物流成本提出更高的需求。为此，韵达从客户沉淀、需求响应、技术支持、智橙网建设等方面积累了经验，逐步搭建起以标准快递为核心，多种分层产品为补充的产品体系，今年更将重点满足“腰部”以上客户的定制化产品需求。
此外，缩小价差似乎也成为了今年一季度所有快递企业的共识，与以往不同的是，良性价格战比的是谁有更好的服务做支撑。基于对行业发展环境变化的判断、广大消费者日益增长的多元化快递需求、电商平台出于提高客户黏性的考虑而推出的专项快递服务等综合因素考虑，韵达方面表示，预计2023年其不太会出现较大幅度的行业价格波动，因为在其看来快递行业基于产品分层、服务竞争而迈向高质量发展成为新的发展趋势。
与此同时，对于快递企业而言，看改革成效不能单纯地看业务量有没有增加，而是要看其自身有没有脚踏实地在修炼“内功”以形成核心竞争力。此外，随着价格战终结，快递行业未来将会是服务质量、客户体验、成本管控、业务创新等综合能力的竞争。打造服务分层，产品分类，聚焦客户体验，提升履约能力将成为各快递企业的选择。
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调整经营策略 成本控制成效显著
综合2022年业绩不难发现，近一年来韵达在控制成本方面亦做了诸多尝试。据年报显示，2022年韵达实现营业收入474.34亿元，同比增长13.65%;实现归属于上市公司股东的净利润14.83亿元，同比增长1.62%。
快递服务收入449.57亿元，同比增长14.01%，尤其是去年第三季度以来平均单票收入持续增长;快递服务毛利率为8.39%，同比上升0.20个百分点。快递经营方面，2022年累计完成快递业务量176.09亿件，市场份额达15.92%，行业排名位列第二位。这始终离不开韵达扎实的网络功底与面对市场的敏锐度和积极转型。
一方面，韵达前期启动大量科技信息化投入，尤其是在转运中心战略上的智能化投入，带来的精细化运营，如有效管控成本、时效履约保障、稳定的服务网络等，逐步提升韵达快递网络服务能力。截至2022年末，韵达在全国建设76个自营枢纽转运中心，枢纽转运中心的自营已达比例为100%。另一方面，韵达拥有稳定的供应链履约能力。韵达“仓、干、配一体化供应链”业务，依托超大的快递流量和国内外庞大的物流服务网络，致力于构建以科技驱动、资源共享、对外开放的服务平台，形成与快递主业的协同发展，通过整合仓储、运输、快递、城配等资源，为客户提供B2C仓配一体、B2B仓配一体、跨境电商、联合仓、传统运输、仓店调拨、O2O、SAAS、行业供应链等产品和服务。
2022年四季度以来，韵达展开调整经营策略，紧跟行业发展步伐聚焦主业与客户，主动优化包裹结构、淘汰低质量业务，使其根基稳固提升盈利能力，实现“V”型反转。
值得一提的是，在今年一季度韵达通过优化内部管理结构得以夯实底盘。一季度财报显示，韵达管理费用、销售费用出现明显收窄，四项费用同比全降，下降规模约1亿元。其中，管理费用优化幅度最大，实现同比下降20.17%，环比下降13.69%;销售费用同比下降5.14%，环比下降14.64%。
“随着公司资源替代性建设的策略已基本完成，当前及今后一段时期，公司重点工作将有所转变。”韵达股份董事会秘书杨红波在5月19日的业绩说明会上表示，2023年，预计快递行业发展还将保持合理增长，公司主业已经恢复到正常经营状态，成本费用也有合理下降空间。
具体而言，杨红波指出，前些年公司在核心资源建设方面加大投入，投向主要为分拨中心建设、自动化设备、运力运能提升、科技研发等方面。而未来，一方面工作是资本开支将处于平稳期，开支方向主要以核心资源维持为主;另一方面，重点是提升产能利用率和资产周转率，提高经营的饱和边际，实施“聚焦主航道”的发展战略，实现提“质”增量的发展目标。
而从时间周期来看，在科技驱动、设备投入、精细化管理等多重有益因素共振支撑下，韵达也积极做好了旺季服务保障能力储备，如科学预测旺季业务量，通过扩建转运中心和网点场地，合理地增加人员、车辆和班次等，提高服务末端响应速度、处理能力，有效保障旺季服务能力、服务质量和服务水平。同时，基于未来海量的市场需求，以及客户对快递包裹时效性、专业性、标准化服务的极致追求，韵达还将通过探索构筑网点、智能柜、共同配送、合作便利店、物业等多元化末端服务网络，多元化支撑向客户提供更高水平的快递服务体验。
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优化网点服务 提升全网凝聚力
如今随着行业收入增速回春，快递企业纷纷加大了在“硬实力”方面的投入。对于2023年发展战略的布局时，韵达方面表示，面对我国快递产业发展环境迎来的新局面，服务竞争成为新的主旋律。
为此，韵达以网点发展为核心，通过降本增效、数字转型提升全网战斗力。同时通过网格仓建设、仓配协同、引客入仓政策持续并行推进，与网点一起开拓客户，实现产能利用率、车辆装载率、边际效应提升。
6月10日，韵达召开全网网点代表会议，回顾总结了今年一季度韵达的重点工作，并分析了当前行业发展形势和面临的机遇。会议表示，近段时间以来，韵达积极贯彻“全网一体，共建共享”的网络发展理念，聚焦客户服务体验，通过加大全网服务质量、经营管理等系统化培训、持续推进网络质效提升工作等方式，协同全网力量，实现了全网量质齐升，时效和客户体验持续优化，全网服务能级进而得到进一步提升。同时还表示，韵达将继续推进网络质效提升工作，提升网络能力和服务水平，通过数字化建设提升韵达全网、全链路服务体验，打造优质、高效的服务网络。
其实在今年年初的网络大会上，韵达董事长聂腾云就已提出“要求全体韵达人务必以创业者的心态和勇气，直面市场需求和客户要求，实现总部与网点共创共赢”的运营策略。在此背景下，网格仓成为韵达赋能加盟商的主推项目之一，旨在通过网点进行集中自动化操作，提高末端揽派时效，降低操作成本与快递员的劳动强度。
根据实际业务发展情况结合网点自身需求，有序推进网格仓项目建设运营也成为韵达近段时间的工作重点。数据显示，2022年8月，面对不确定的外部条件，韵达就已启动继续深化网络战略，推进“网格仓”等末端基础设施建设，保障服务能力稳步恢复，截至2022年底，韵达正式投入运营的网格仓数量为183个。
表面上看网格仓是给末端减压，实际上是韵达满足“腰部”以上客户定制化产品的雏形，这对于韵达提质增效起到了积极的促进作用。实际上，通过网格仓的建设运营，可以切实给末端带来如下成果：一是网点集中操作，提升装载率;二是网点集中一地进行自动化操作，可以有效降低网点分拣成本;三是一定程度会提高快递员的幸福感，同时会缩短末端分拣派送时长、提升全链路时效;四是减少网点投资压力。值得一提的是，网格仓还可以嫁接不同快递产品的细分网络，这也就意味着冷链、供应链、同城配省去了再次起网，回落到财报数据上，重资产的价值凸显。
据悉，目前韵达网格仓主要由加盟商参与建设，将主要在长三角、珠三角、京津冀等末端派件量大的区域进行推广。
然而，网格仓的规则建立需要漫长的周期，同时兼顾多方利益，如何协调形成利益共同体产生有效的耦合反应才是落地的根本。基于目前韵达网格仓的业务协同水平，还难以承载更多商业场景，这也是韵达如今加强网格仓标准化建设和管理的原因，同时韵达正不断探索“引客入仓”“上仓下配”“支线协同”“网格仓”“集包仓”等新的敏捷经营支点，以缩短揽派两端的操作时效和经营成本，进一步提高全网运营效率、降低成本。
此外，自2016年以来，韵达相继推出了云仓、直营仓和联合仓在内的“万仓联盟”，将仓储、运输、配送、数据服务等业务互联互通。今年更是在运转中心升级上走在行业前列。如近期韵达向社会公众募集可转债共3.7亿元，以用于运转中心设备自动化项目投产，进一步强化先发优势。而从网络布局对比来看，其全网单个转运中心处理能力在2.5亿票/年，此次加码设备升级，有利于更好地提升精细化管理水平。
写在最后
在快递市场粗放式的竞争时代已成“过去时”的新浪潮中，快递企业追求更高维度的综合服务能力的比拼已成既定事实。无论是去年一整年各项业务增速起伏，还是今年一季度的“弹性”修复，面对质效双增这条艰难而正确的转型之路，不难看出韵达求“质”增量的决心，也同样预示着韵达的边际效应正在逐步降低，抵达“回甘”新阶段。
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