新冠肺炎疫情爆发以来，在确保供应链的平稳运行和提升供应链体系建设质量方面，得到了国家的充分重视。十九届五中全会明确提出，加快建设交通强国，构建现代物流体系，完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络。今年初，民航局印发了《“十四五”航空物流发展专项规划》(以下简称《规划》)。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划。《规划》提出，“十四五”时期我国航空物流以推动高质量发展为主题，以降本增效为核心，坚持安全发展底线与智慧民航建设主线，加快航空物流供给侧结构性改革，着力强服务、强保障、强治理，建设规模领先、安全可靠、智慧先进、优质高效的航空物流体系，拓展创新链、延伸产业链、稳定供应链、提升价值链，为健全现代流通体系、畅通双循环提供有力支持，为建设多领域民航强国提供有力支撑。与此同时，面对市场需求，国内主要航空货运公司也都主动作为，纷纷提出了向现代物流商转型的战略。
在此时代背景下，本文尝试探讨航空货运公司向现代物流商企业转型的环境基础，对发展方向进行分析，并提出转型发展的实施建议。
航空货运企业转型的环境基础
航空货运的优势在于长距离的快速运输。航空货运在跨境运输中对比海运和陆运(包括铁路班列)有着更明显的速度优势。航空货运公司向现代物流商转型，应该选择有比较优势的国际业务作为突破口。
在国际业务上，支撑航空货运公司转型最重要的环境变化有两个：在需求端，航空物流组织权的变化使得转型具备了市场基础;在供给端，科技环境的变化使得转型具备了履约能力基础。这两个变化使得航空货运公司有望构建满足终端客户物流需求的履约能力，转型成为现代物流商。
1.航空物流组织权的变化
过去，国际贸易的物流组织权大多掌握在国外贸易商或厂商手里，国内航空货运公司难以获得货主的直接委托，大多只能通过承接国际货代的业务，经营机场到机场的货物运输服务。
目前，随着中国跨境电商及本土高端制造商的成长，国内商家对商品物流组织话语权在不断提升，一体化航空物流的需求持续增加。
对于跨境电商，其销售的个性化商品一般要适应全球各地不同消费者的不同喜好，需要通过更灵活的生产以降低商品营销的不确定性。速度快、时间短、安全可靠的航空物流对比批量运输、海外仓储的物流方式能够更好的帮助跨境电商商家规避市场营销风险。
对于本土高端制造商，不仅要进行成品的国际配送，而且还要在有效控制成本的同时提升零配件供应的稳定性。由于成品和零配件的价值较高，且商品更新换代速度较快，以航空物流的高速运输响应应急需求、替代库存是有效控制生产及营销风险的一种策略。
从一体化航空物流的各操作环节来看，国际航空干线运力及枢纽机场货站的处理能力对比前端揽货及后端配送有着更高的技术和资源壁垒。拥有国际干线运力的航空货运公司可以自身干线运力资源为基础，联合上下游物流商，提供全流程供应链产品，承接跨境电商及本土高端制造商的国际货运需求。
2.科技环境的变化
过去，成功向现代物流商转型的公司主要是综合物流商、快递商及国际货代等业务直接接触终端客户的公司。其主要原因是现代物流商需要设计出符合终端客户的产品服务，响应终端客户的需求，并对履约进行监控，有效控制服务质量。在此场景下，直面终端客户的物流公司对比运力提供商有着更好的响应及履约基础。同时，为了确保履约质量，转型成功的物流商一般在初期都会通过自建直营或股权合作的方式构建可控的全程物流基础设施，国际上的FedEx、UPS和DHL，国内的顺丰速递、京东物流都是这种做法的代表公司。
目前，随着信息技术的升级和普及，尤其是移动互联网、物联网技术的广泛应用，航空货运公司可以信息互联作为物流全流程服务监控的基础。具体体现为通过经营合作串联上下游服务的形式构建，采购上下游物流商的地面运输能力，构建全流程信息互联，打造面向终端客户，尤其是企业客户的履约能力。
航空货运公司发展方向
物流商的终端客户包括了个人客户和企业客户两类。对于个人客户，主要是物品寄递的需求。这要求物流商拥有广阔的地面配送体系及数量庞大的收派人员以应对零散的非计划性的物流需求。对于地面配送资源有限的航空货运公司，满足个人客户需求的难度较大。对于企业客户，主要分为商贸企业和制造企业，其需求分别主要包括了商品采购与销售物流以及原料、配件、中间件、制成品等物流。企业客户在进行以上物流活动时有着更高的集约度和更强的计划性，是航空货运公司向现代物流商转型的理想客群。航空货运公司可以面向企业客户在消费端和生产端提供合适的供应链服务，构建现代物流商的基础能力。
1.消费端的供应链服务
消费端供应链的服务对象是商贸企业。在最近及未来几年，在国际业务中发展最快的莫过于跨境电商。对于航空货运公司，通过打造跨境电商物流产品，提供消费端的供应链服务，是推进转型的可行路径。
在出口方向，航空货运公司可以通过战略合作或经营合作的方式，吸引上下游物流公司共同打造“类快递”的跨境电商物流产品。在产品构建方面，航空货运公司可根据跨境电商平台或大型独立站的客户需求，充分利用产业链上各方的优势，以信息技术整合航空货运公司的国际干线运力优势及跨境电商、物流商的境内揽货、清关及境外配送能力，提供类似于国际快递或物流时效介于国际快递与目前跨境电商物流服务之间的产品。在产品推广方面，着重聚焦业务扩展快速的中小B或跨境独立站客户。
在进口方向，跨境电商商品主要以运输时效要求较低的标品为主，物流大多以“海运+保税前置仓”的形式，航空跨境电商产品应聚焦生鲜、冷链等高时效或品牌化妆品、时装、箱包等高价值商品。在产品构建方面，重点利用航空公司在核心枢纽点的地面操作能力及国内航线网络的优势，与国际货代及国内卡车公司一同构建基于枢纽点保税仓储及国内分拨的一体化解决方案产品，使得客户可以将高时效和高价值货物存储在枢纽点并实现一键发全国。在产品推广方面，着重聚焦国内进口生鲜供应商和销售商，欧美的高端化妆品及奢侈品品牌商。
2.生产端的供应链服务
生产端供应链的服务对象是制造企业。由于国内制造业国际贸易的特点，出口方向多以制成品为主，进口方向多以原料、配件、中间件为主。
对于制成品出口，业务规模大的企业一般会按照销售计划采购提供一揽子服务的第三方物流商或通过下属物流公司、供应链部门自行串联物流服务。航空货运公司很难承接相关一揽子、全流程的物流业务，最可能还是以运力供应商的形式提供机场到机场的运输服务。航空货运公司可在目前国际干线资源较为紧张的环境中，加强与上游物流商的合作，争取以三方合作的形式，更深的介入到制造企业的销售物流体系中。
对于原料、配件、中间件进口，具备进口物流分派权的中外合资制造(组装)厂商是拓展供应链业务的突破口。航空货运公司可以该类厂商的生产物料应急运输需求为切入点，承接配件、部件等生产供应链业务。以其具体需求匹配航线运力并通过采购第三方物流商服务，通过信息系统与客户、第三方物流商构建可监督可跟踪的物流信息接口，确保让客户能够配合整体生产组织随时了解物料物流信息。
实施建议
航空货运公司向现代物流商转型重点可关注数智化、产品线和产业链生态圈等三方面的建设，三者相互促进，互为基础，共同助力转型。
1.数智化建设
数智化建设是全链条履约能力建设的基础。具体而言，航空货运公司可按照“信息化-数字化-智能化-自动化”的步骤实现供应链全程数智化。
信息化：建立端到端国际航空供应链的全程信息化链条，实现与各环节的有效连接及全程各节点可视。
数字化：对节点数据进行实时跟踪、反馈、监督、预警，并以节点数据为核心进一步提出运营标准化的要求。
智能化：以数字化为基础，对厂商库存、仓储运作、运力配置及线路进行算法优化。
自动化：以“信息化、数字化、智能化”为基础，对生产环节及流线进行自动化改造升级，以提升设备产能，降低系统错误率，提升流程效率，降低全程成本。
2.产品线建设
产品线建设是响应终端客户需求的基础。产品线建设重点要积极拜访终端客户，深入了解客户在生产端和消费端的物流需求，创建贴近客户需求的各类供应链产品。航空货运公司按照目前在产业链里的分工，主要承担运力提供商的角色，服务范围主要是机场到机场的运输，客户主要是上下游物流商，与终端客户的接触较少。要实现向现代物流商转型，航空货运公司必须先找到客户，了解客户。航空货运公司可成立专门的团队或机构，招募供应链、合同物流相关领域的专家和企业物流采购部门的从业者，建立与终端客户联络沟通的稳定渠道。以行业主要客户的需求及痛点为出发点，构建符合行业物流需求特征的供应链产品。初期可以在不同行业中选定一到两家客户作为试点，制订产品的履约标准和标准作业程序，测试产品履约质量，逐步建立产品的标准化作业模块。
3.产业链生态圈建设
产业链生态圈建设是提供产品供给的基础。根据以上分析，航空货运公司向现代物流商转型主要依靠与上下游物流商一同提供供应链产品的形式，因此形成稳定的产业链生态圈，让自身与上下游合作伙伴在推广产品中实现共赢，是供应链产品持续扩大市场销售范围的前提。在产业链生态圈建设时可重点关注两点：
一是在收入端，供应链产品需要有更高的市场溢价，能为自身和合作方提升服务价值。这一方面可以通过减少中间商层级及数量，将原来的层层分销模式转变为直销模式降低成本;另一方面则可以通过对接终端客户的高端需求，以产品时效和稳定性作为切入点，在协助客户开拓高端市场的同时，提升客户的满意度，获得更高的产品价格。
二是在成本端，供应链产品需要有助于扩大市场覆盖面，能提高自身和合作方设施设备的产能利用率。供应链产品可以通过覆盖不同品类的市场和不同区域的市场，扩大自身及合作方的客户销售范围，以不断提升现有设施设备的产能利用率。物流行业是重资产投入行业，设施设备产能利用率的提升将有效降低各方的产品单位成本，实现提质增效。
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