唐山港在西安港设立内陆港、“西安—宁波”“西安—青岛”陆海联运班列首发、《共建“一带一路”(西安)陆海联运大通道倡议》发布、“襄西欧”国际货运班列开行……以西安港近期一系列密集行动为代表，西安正在着力建设“一带一路”物流枢纽城市，连通国内主要城市群，积极打造对外开放新高地。

  根据2018年年底国家发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定的《国家物流枢纽布局和建设规划》，我国选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，西安入围其中。

  西安地处中国几何中心，到全国各大城市的平均距离最短、平均成本最低，有着集散八方、辐射全国的区位优势。目前，已有甘肃、山东、上海等15个省(区、市)的货源在西安港进行集散分拨。2013年，西安中欧班列的货源占比中，西安本地的货源为74%。这表明西安港辐射半径和服务能力基本限于本地区。2017年，西安本地货源的占比已经大幅降低至14.38%。

  结合年货运能力、区域铁路里程、中欧班列“阿拉山口”线贸易运输便捷度等主要数据指标，近日，西安交通大学中国管理问题研究中心主任郭菊娥对我国主要内陆港进行了定量分析研究。结论为：西安港综合实力最强、辐射半径最大。根据郭菊娥的分析模型，西安港的辐射半径达1000余公里，辐射面积为321.74万平方公里，辐射人口达9亿人。

  随着西安港与连云港港、宁波港、广州港、青岛港和天津港等我国东部主要港口实现互联互通，西安实现了与长三角、珠三角和京津冀三大城市群的连通。西安内陆港口的枢纽集散功能日益凸显。

  西安国际港务区管委会主任孙艺民表示，下一步，西安国际港务区将加快物流服务平台建设，持续强化枢纽功能;加强西安及西安港与各内陆省份、沿海港口、沿边口岸及各大企业的合作，更好地发挥企业主体和政府引导作用;打造中欧班列全国集结中心，建好对外开放大通道，为“一带一路”建设贡献“陆港力量”。

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