江面上货船来来往往，码头上集装箱摆放有序，运输车辆进出不停，江苏南京港龙潭港区码头每日都是一片繁忙景象。

  港口是经济发展的“晴雨表”。今年2月，江苏规模以上港口吞吐量约1.77亿吨、集装箱吞吐量129万标准箱，同比分别增长10.7%、4%，太仓港、南通港、连云港港、南京港等多个港口吞吐量同比增幅明显。透过这些数据，能够感受到江苏港口高质量发展的强劲动力。

  “不过，港口综合竞争力不强，资源整合力度不够，集装箱远洋运输能力不足，公铁水、江海河相协调的港口集疏运体系尚未建成，以港口为核心的现代物流供应链体系亟待培育等问题依然存在。”江苏省交通运输厅港航事业发展中心相关负责人薛扬分析。

  今年，江苏将综合布局内河、长江、沿海港航资源，着力增强港口枢纽功能，畅通干线航道网络，全面提升港航服务能级，促进运输结构调整，推进港航运深度融合。

  拓展全程物流服务功能

  水运发达为江苏经济飞速发展提供了源源不断的动力。2018年，南京区域性航运物流中心初步建成集货运交易、船舶交易等服务功能于一体的航运交易综合信息管理平台;长江南京以下江海联运港区、连云港区域性国际枢纽港、南京区域性航运物流中心、太仓集装箱干线港“一区三港”建设发展势头良好。

  如何推动江苏水运更上一层楼?“时下亟待提升港航基础设施支撑能力。”江苏省交通运输厅副厅长丁军华介绍，江苏将聚焦战略性重大工程建设，今年建成沿江沿海万吨级以上泊位7个、内河千吨级以上泊位10个，力争港口年通过能力达21亿吨;重点推进连云港港30万吨级航道二期、太仓港集装箱码头四期工程，力争明年一季度实现锡澄运河双层集装箱通道全线贯通。

  江苏还将进一步强化港口与物流园区联动发展，不断拓展流通加工、商贸交易、配载配送等全程物流服务功能，以及船代、货代、金融、交易等航运服务业，推动港、航、运、产、城联动发展、全面提升，形成全省港航协同发展、科学系统的比较优势和整体优势，推进各类有利要素集聚和能力释放。

  推动内河、长江、沿海港航产业三位一体

  “江苏港航发展与‘一带一路’建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展等重大战略同频共振。”丁军华介绍，江苏沿江沿海港口与全球70多个国家和地区有贸易往来，港航事业对服务区域经济发展具有重要作用。

  江苏省港口集团数据显示，1月近洋干线的东南亚支线完成货运量约1.36亿吨，同比增长63.45%，反映了江苏与“一带一路”沿线国家贸易往来越来越顺畅。

  江苏将把新亚欧陆海联运通道打造成为“一带一路”建设的标杆和示范项目，加快连云港港区域性国际枢纽港建设，力争新开近远洋航线3条;提升连云港中欧(亚)班列运行质效，逐步形成以运带贸、以贸促运的互动发展格局;着力打造沿江重要的近洋航线中转枢纽港和内贸干线始发港;拓展“苏南(长江中上游)—太仓港—远洋”贸易通道，尽快建成内贸枢纽、近洋直达中心和远洋中转基地。

  着眼于融入长三角区域一体化，江苏将加强同上海、浙江、安徽等省市战略合作，准确把握长三角地区发展呈现的新特点，提升港航基础设施密度和网络化程度，进一步彰显规模经济效应;积极发挥港航企业主体作用，充分发挥长江南京以下12.5米深水航道通航效能，努力推动高质量发展。

  “我们将对标全球港航产业大版图，从综合交通运输大局优化港航产业结构，推动内河、长江、沿海港航产业三位一体发展。”江苏省交通运输厅副厅长惠先宝表示，江苏将全力推进港航综合布局、融合发展、无缝衔接，释放从“一群港”到“港口群”的协同效应，为江苏扩大内外开放、拓展出口通道提供有效支撑。

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